Российский автопром выезжает за счет низкобюджетных марок

16.11.2011

Основными движущими силами рынка в 2011 году стали низкобюджетные легковые автомобили. Главным образом такие модели, как Hyundai Solaris — 66 378 проданных авто за 9 месяцев 2011-го, Renault Logan — 61 834 автомобиля, Ford Focus — 56 705 и VW Polo — 35 011.

При этом бесспорным лидером на рынке выступает продукция АВТОВАЗа: Lada Kalina — 109 785 авто и Lada Priora — 107 959. Справедливости ради стоит отметить, что существенную поддержку продажам АВТОВАЗа оказывала программа утилизации старых легковых автомобилей, закончившаяся в июле этого года. После ее завершения реализация Lada снизилась.

Теперь же основным козырем АВТОВАЗа должна стать новинка Lada Granta. 7 сентября текущего года автоконцерн объявил о возможности оставить предварительную заявку на покупку Granta, старт продаж которой по всей России запланирован на декабрь. К 4 октября автоконцерн сумел собрать около 10 тыс. заявок. К слову, это первый в истории АВТОВАЗа опыт запуска предварительных заявок на покупку автомобиля. Прошло немногим менее месяца, и вот АВТОВАЗ преодолел отметку в 20 тыс. предварительных заявок. И по имеющейся информации о продажах АВТОВАЗа в октябре, реализация Lada в России по итогам месяца снизилась на 3,3% п/п — до 49,2 тыс. авто. Так что такой козырь, как Lada Granta будет очень кстати.

Стоимость автомобилей, как и многих других товаров, импортируемых в Россию, привязана к курсу доллара США. И в случае продолжения девальвации рубля могут резко подскочить цены, в том числе и на продукцию автомобильной промышленности. Повышение цен на автомобили, как и то, когда это произойдет, будет зависеть от дальнейшего ослабления или укрепления рубля по отношению к валюте США.

В то же время рост цен не должен носить резкого характера, т. к. он будет иметь место только относительно вновь ввезенных на территорию РФ товаров при новом соотношении доллар/рубль, так же как это было после кризиса 2008-го. При этом стоит отметить, что главным образом на удорожание техники повлияет удорожание комплектующих из-за рубежа, так что максимальная локализация производства внутри России поможет сдерживать рост. По сути, сейчас это одна из основных тенденций на рынке.

Как я уже отметил, основным фактором, обеспечивающим увеличение емкости рынка, являются низкобюджетные автомобили. Кроме того, немаловажен и тот факт, что в 2010—2011 годах российская экономика стала приходить в более-менее стабильное состояние после мирового финансового кризиса, что отразилось на доходах населения и лояльности банков в отношении автокредитования. Кроме того, существенно повлияла на рост рынка программа утилизации старых авто.

Ассоциация европейского бизнеса прогнозирует годовой подъем российского автомобильного рынка на уровне 30% г/г. Если верить АЕБ, то по итогам года продажи легковых и легких коммерческих автомобилей в абсолютном исчислении должны составить порядка 2 483 745 единиц. Здесь я хочу обратить внимание на рост рынка в 2010 году, который составил те же 30% г/г, то есть прогноз АЕБ предполагает стабильную динамику. В то же время я склонен считать, что рост рынка достигнет порядка 35% г/г — до 2 579 274 проданных автомобилей. Это связано с существенным увеличением продаж большинства автомобильных брендов в течение года и пересмотром годовых планов по реализации в сторону увеличения.

Завершая беглый обзор тенденций автомобильного рынка России, хочу указать потенциалы увеличения стоимости акций основных игроков, представленных на фондовом рынке. Целевая цена за одну акцию группы Соллерс находится на уровне 484 руб., что предполагает рост котировок на 23% от текущих уровней. Целевая цена по акциям АВТОВАЗа — 27 руб. с горизонтом около шести месяцев.

Источник